4月17日，世界最大跨度三塔斜拉橋——巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋正式合龍，向通車(chē)目標(biāo)繼續(xù)邁進(jìn)。歐維姆公司作為項(xiàng)目核心參建單位，為這一超級(jí)工程的建設(shè)保駕護(hù)航。

巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。作為巢馬城際鐵路控制性工程，巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是世界上首座單跨超千米的三塔斜拉橋。工程建設(shè)難度大，技術(shù)要求高，歐維姆公司為此付出了巨大的努力。 

 

突破卡脖子難題 攀登技術(shù)巔峰

歐維姆公司作為“超高強(qiáng)度高抗疲勞耐久型平行鋼絲拉索體系”科研牽頭單位，在建設(shè)單位、設(shè)計(jì)院等指導(dǎo)下，聯(lián)合行業(yè)上下游相關(guān)企業(yè)研發(fā)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2100兆帕級(jí)平行鋼絲拉索體系，該體系實(shí)現(xiàn)了三大里程碑式的研發(fā)突破。一是研制了超高強(qiáng)度、高抗疲勞、超耐腐蝕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲。二是研發(fā)分層多級(jí)高抗疲勞錨固技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了2100兆帕超高強(qiáng)度、280兆帕超高應(yīng)力幅平行鋼絲拉索體系的世界首次應(yīng)用。三是以斜拉索耐久性提升新技術(shù)極大地提升拉索使用壽命。

 

智能制造賦能 精度控制再創(chuàng)紀(jì)錄

根據(jù)施工要求，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋拉索長(zhǎng)度不允許負(fù)偏差，相當(dāng)于長(zhǎng)度精度提高了一倍。為此，歐維姆公司根據(jù)索長(zhǎng)影響因素設(shè)計(jì)了一套控制索長(zhǎng)高精度制造工藝。

首先，歐維姆公司通過(guò)拉索錨具相控陣全聚焦無(wú)損探傷技術(shù)，提高了缺陷的定性、定量檢測(cè)效率, 實(shí)現(xiàn)了拉索錨固缺陷高精度3D成像，減少了缺陷的誤判和漏檢。其次，提出了制索過(guò)程鋼絲防護(hù)新方案，通過(guò)對(duì)制索過(guò)程中的工裝增加防護(hù)涂層，可有效避免鋼絲及其涂層損傷。最后，研發(fā)出超長(zhǎng)斜拉索用標(biāo)準(zhǔn)絲精準(zhǔn)控制索長(zhǎng)的成套工藝控制技術(shù)，斜拉索長(zhǎng)度不允許下偏差，高于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求。

 

智慧綠色施工 樹(shù)立行業(yè)新標(biāo)桿

在施工階段，歐維姆公司多項(xiàng)創(chuàng)新做法、工藝樹(shù)立了行業(yè)新標(biāo)桿。例如投入專(zhuān)用大型設(shè)備，為超長(zhǎng)大噸位斜拉索安裝施工提供有力技術(shù)保障；塔端掛設(shè)、梁端展索PE質(zhì)量防護(hù)，保持斜拉索展索過(guò)程中不拖地，保護(hù)斜拉索外PE質(zhì)量免受損傷；梁端壓錨卷?yè)P(yáng)機(jī)與鋼絞線軟牽引技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效；采用多點(diǎn)同步智能張拉系統(tǒng)，實(shí)時(shí)顯示張拉索力和油泵運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)12根拉索智能同步張拉；采用歐維姆公司“可視化智慧監(jiān)測(cè)系統(tǒng)+多點(diǎn)自平衡頂推工藝”，助力巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊橋，將1.3萬(wàn)噸鋼桁梁成功頂推精準(zhǔn)就位。

截至目前，歐維姆公司已為該項(xiàng)目申報(bào)國(guó)家專(zhuān)利10余項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利5項(xiàng)。未來(lái)，歐維姆公司將持續(xù)加大創(chuàng)新力度，加快建設(shè)成為“專(zhuān)業(yè)突出、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、管理精益、特色明顯”的世界一流專(zhuān)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，推動(dòng)中國(guó)橋梁建設(shè)邁向新高度，為中國(guó)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。